樹木作為有生命的城市基礎設施存在不可移動性。已成型道路兩旁或中間的行道樹隨著時間的推移，樹身增高、冠幅擴大，成蔭成林。并且，園林管理部門出于行道樹造型美觀的目的，對樹木開叉較低，樹冠幅面所占跨度大的樹木，也不同意進行大幅度修剪。因此，造成了樹木對于路燈光線遮擋嚴重，燈具光線不能有效投射于路面，燈具功率不能充分利用，需要相應增加燈具功率，才能滿足照度標準。 然而，在《城市道路照明設計標準》( CJJ45-2015)中，機動車道路照明以功率密度作為照明節(jié)能的評價指標，對燈具功率予以了相應限制。節(jié)能指標要求燈具功率在限值內(nèi)，沒有充分考慮樹木遮擋導致的照度損失。

目前城市照明的散熱總效能只有50%，還有很多電能要變成熱能。其次，道路路燈都會產(chǎn)生更多集中的余熱，需要很好散熱。為提高散熱水平我們提供以下幾點建議：

1)從LED芯片來說，要采取新結構、新工藝，提高LED芯片結溫的耐熱性，以及其他材料的耐熱性，使得對散熱條件要求降低。

2)降低LED器件的熱阻，采用封裝新結構、新工藝，選用導熱性、耐熱性較好的新材料，包含金屬之間粘合材料等，使得熱阻≤10℃/W或更低。

3)降低升溫，盡量采用導熱性好的散熱材料，在設計上要求有較好的通風孔道，使余熱盡快散出去，要求升溫應小于30℃。

4)散熱的辦法很多，如采用熱導管，當然很好，但要考慮成本因素，道路路燈在設計時應考慮性價比問題。

設計出圖必須滿足節(jié)能強制性規(guī)范的限制，只能滿足理論計算照度，不能滿足實際所需的照度標準。因此，照度標準與節(jié)能指標存在著標準上的矛盾。 本人認為，照度標準的滿足應是前提，只有在充分滿足使用功能要求的基礎上，才能考慮相應節(jié)能標準。因為僅為滿足節(jié)能指標，而致使道路照明不能滿足照度標準，不能給駕駛員及行人帶來安全的照明環(huán)境，無疑是得不償失。